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专稿:谁来匡正游艇业之乱

象——马正明
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·集团公司亮相2005年第十届

中国国船艇及其技术设备展

览会

·游艇王国的唐人街——访集

团董事长马正明

·赫瑞特吉游艇有限公司投资

400万美元入驻奉贤

 

 

谁 来 匡 正 游 艇 业 之 乱 象 

       ——集团董事长马正明


2005-08-05

             最近国务院推出匡正地产业的政策为一般老百姓住房困难的问题建立了一条明坦的道路。这是政府的伟

      大,也是促使我写这篇文章的动力。谁能匡正游艇产业,使其能步入正轨,能做到:

           一、带领青少年人进行一项正当运动;

           二、解决极端严重的水污染问题;

           三、扶持渔业,降低成本;

           四、解决渔民转业的问题;

           五、开拓高附加值产品外销;

           六、提高运输效力,节省能源;

           七、民间提高新科技,协助海军及增加国防力量

           我想先从乱现象来了解问题,先找出毛病才能对症下药。


乱像一:游艇展会畸形发展

      中国的游艇展不知何原因一开始就比照欧美一流展会收费,这使展览公司发现了一金矿。上海船展经过十

     年的努力可以算是一成功的展会,其它展会实际连三流展都不如。在高利润下,地方政府有关机构共同参与,

     配合造势,此种低水准的展会让人有受骗的感觉。国人不懂,外籍人士基于礼貌(因有政府机关协办)不便指

     出,更有因收费不足而流产的便用延期来搪塞,用比基尼美女造势,房产推销,名酒推销,银行打知名度,种

     种自认高尚时尚的行业混迹其中,完全走调,在专业人士看来好像是嘉年华会。全国各地展会如雨后春笋般,

     更恶劣的是同一城市不同单位在同一时间互相恶性竞争,使得正当产业不知如何适从。我在此产业已 30 年,

     从未见过任一展会卖船不用试水就能成交,船的航行功能完全不顾。当然中国船展无法有水上展示也是一大瓶

     颈。但我仔细探讨,其实是买主的水准十分低落,使我回想起早年富有人士购买名牌衣服连商标都不愿拿下,

     意在显示自己的财富。所以游艇的买主还是处在类似的环节,希望有关人士能提供水上展会,改善这一不良的

     趋势。

乱像二:游艇码头开发失控

           在我投入此产业十二年间,被邀请去参观码头开发案例,从三亚、海口、深圳、厦门、福州到上海、青岛

     、天津、大连、北戴河等共不下十余次,每次都非常失望,主要是大家都是利用这方案圈地做高档房地产。此

      情形由国营机构,地方政府和财团人士结合,我每次都被这些团体要求配合,如履薄冰,不敢接受,又不能

      得罪他们,深深为国家机构亏损公款及股民的钱捏一把冷汗。譬如三亚海边土地房价高涨到 16000 人民币

       每平方米,看来又要重演海南房产泡沫化的悲剧。基本上三亚的地位在变化,因为自由的出国游玩,其它城

       市的开发如香港、澳门、厦门、大连、天津、青岛,使得海边的旅游有更多的选择,工业的脚步加快,方便

       是很重要的因素。海南买屋退休的观念可能要等三十年。因为基于国情,父母亲还是将选择和儿女住在邻近

       视为最大的乐趣,不像欧美退休老人和儿女来往极少。其它海边房产,由于成功人士为事业忙碌尚无太多时

       间能置产偷暇至一个月的假期,外加所有地方对码头设计、船舶的航行、维修服务没有到位,只是买一艘游

       艇造势,完全无法运作。内河游艇码头的地区全被特殊团体把持操纵抬高价格。美国最高档的游艇码头40’

       船每月的费用约 1000 元美金,其它码头 300-800 美元不等。但在国内有些地方 40’ 游艇码头租费每

      月高达 2000 美金,而且完全没有服务设备。这使我想起十二年前,麦当劳在上海的办公室放在了宾馆,又

      贵又差,这是因为当时没有办公楼。游艇码头行业也正处在这个环节,需等待改善才能进行。

 

乱像三:游艇工厂不正常的投资及陷阱

        过去二十年很多企业涉入此产业,但基本上对此产业认知太少,因此发生了很多亏损。我想我能提出一

       些基本问题,帮助有心的企业建一道防疫墙,减少风险:

             一、台湾从低档的50’以下船升到 60’-100’ 高档船时,有70 家被淘汰厂家把旧模具旧船型高价引

       入国内,从中获取利润,使得很多国营公司亏损。这也包括天真的外国公司把旧船型转入中国,但国内技术

       工人及基本材料当年尚停留在交通船的平台,无法达到游艇的水准,也造成产品的滞销,关厂回国;

             二、有一批年龄高到 50 岁以上的台湾造船人员因为本身技术不够资格升格去造高档船,文化水准平平

       ,无法接受新技术,其实已经失业很长时间,在国内可以高谈当年出船的辉煌日子,又可以接洽国外过气的

       买主,其实只要找一份工作过渡晚年。为要高薪水,他们往往夸大市场,希望投资方投入大量资金,结果自

       己只得到几十万的薪资,却让投资人损失几千万。这可以说是最可恶的一群本行人士,在国内造船业过去十

       年造成了很多的亏损;

             三、大集团公司也许是配合政府政策,投入此行业一切要大要出名,想要用亏损来换取经验,往往低价

       接受订单,不计成本,但要注意此行业在台湾是家族企业为主,传子不传徒,往往来协助经营者永远留一手

       不肯传授出去,可能会拖很长一段时间,是否值得要深思熟虑,应考虑从菲律宾、新加坡、马来西亚等地引

       进人才着手才是上策;

             四、国内造船业急急地想把货轮技术和100’ 以上豪华游艇接轨,没注意到钢板品质、焊接技术、船外

       体油漆的水准,也造成相当大的损失。至于内装,可能尚待高级水准木工和材料才能让国外客人认可。台湾

        已有 40 年游艇制造经验,大至 100’ 以上,直到最近才开始造第一艘 224’ 铁壳豪华游艇,国内尚无

        100’ 豪华游艇经验,不要轻易投入;

             五、当然也有几家和台湾合作后分家,但多处于低价船的市场。应考虑向欧美贴牌出口,现欧洲相当

       多的造船厂想转移高速流线型船到中国,所以这是一个极好的机会;

             六、国内造交通船的工厂往往只 Copy 外国船的外形,其实内部等于交通船。但要了解,豪华游艇的

       使用年限约 30 年以上,我担心此类船下水一两年便毛病百出,结果会重重打击本来不差的信誉,应及时

       检讨,为未来的品牌多下些功夫。

       以上是本人将十几年在国内的心得提出来给大家参考,以此期待和同业共勉之。

     

    乱像四:游艇下水航权和驾照之无序

         一、从有船展至今国内已经进口了几百艘游艇,至于如何下水航行,本人有将46’船申请入黄浦江

    的经历。经过此次惨痛教训,基本上已放弃内销游艇的计划,原因是无游艇的法规。现行办法是照客船执

    行,而且每一区域规定都不一样。我有做过调查,大约90 %进口船下水航行都有违规操作。我们是制造

    商,不能和进口商比,他们明天可以停止进口,只要现在能赚钱,合法非法及商誉都不重要。我们有资产

    ,对于任何失责,客户都可以追讨损失;

          二、 航行权可以说是山头林立,每一区每一段个管个的,要经过本区请留下 买路钱。我想私人游艇

    是个人行为,不是商业营运,如汽车可以行走全国,但客运就要申请路权经营。现对国内水域来说,还是

    有如地方私人资产,并非政府说的是人民的资产,这可能需要政府重大指示才能改变现状;

          三、游艇的驾照:其实看看国内汽车驾照的历程,也可以显出现游艇驾照的状况。近来看到媒体说

    高价原因之一是教练船太贵(300 万人民币)。我想如果汽车驾训班全用进口豪华车来做驾训车费用一

    定更高。如果游艇学校改用一般10万的小型游艇教学绰绰有余,何必用300万的游艇浪费钱,某些地方

    尚有空间值得改进。

          美国发照只要到海岸防卫队上课三天了解航行规则,了解海域状况就发照了。说句实话,能拥有船的

    船主自己会小心开船,如出状况保险公司会理赔,自己也不会轻易将船借给他人,所以完善航行法规比发

    照重要。

       以上说的种种乱像以中国之大及国人的包容性实在微不足道。此产业确实有极大的前途和空间,也对

    中国有很多利处:

        1、带领国人开展一正当的户外运动

       游艇业并非一定是富人的运动。欧美国家每每公园水池,内陆湖泊,海边都会有帆船俱乐部,专门带

    领青少年人学习驾驶小型帆船,培养耐力、体力、冒险精神等素质。小帆船价格非常便宜,奥运会也有划

    水帆船项目,这是值得推广的运动。在上海有一英籍人士成立了上海帆船俱乐部,有会员 82 人,年费只

    收人民币 2000 元。每个周末集合爱好此项运动的人士一起出海扬帆, 同时也有青年开始学习此运动。

    这种俱乐部不是以牟利为目的,但因码头费用高涨,水域都被特权人士把持,想要找靠船之地都走投无路

    。国家体委是否能多关心这些奉献此运动的人士,用体委名义征些小码头支援俱乐部。如果能多带些青少

    年进入此运动,对现在中国青少年沉湎于网络游戏的状况可能有些帮助;

       2、解决极端严重水污染问题

          中国是水资源极缺乏的国家,政府已开始做水土保持来拯救水质。但仔细看国内所有的木质铁质水泥

    船对江河造成的严重污染,可能我们以后要付很大的代价。当然船价是重要因素。很多城市从市容看已是

    绿化环保的城市,但如看河川内的船运可能是一大盲点。

          先进国家所有此行业都有环保规定,游艇的系统比较精密不会漏油。美国码头加油只要油箱满时柴油

    涌出就罚美金 500 元,绝不能和国内船污染水质的情形相比;同时只要有开放游艇的区域本身水的清洁

    就是必备,冷气机进水口不能堵塞。漂亮的船体非常怕脏水,螺旋桨非常易被垃圾打坏,人要下水游泳更

    是不用说。事实上任何一条船的航行都会是水污染的无薪监督员,他们永远比任何人更关心水质的污染,

    会向有关部门举报。开放某些特定城市游艇航行只要符合环保条件就是改进中国水污染的良方。

          3、扶持渔业,降低成本

        从日本到台湾,政府都扶持渔民把木船和铁船改为 F.R.P. 船,原因是 F.R.P 船较轻,可以节省能源

    。外加 F.R. P. 船保养成本低,可以节省营运成本。国内开始有一些 F.R. P. 品质太差,造成渔民对 F.R.

    P. 船的误解。这几年来 F.R. P. 产业已在品质价格上非常有竞争力,如由渔业单位出面和有商誉的厂商配

    合,一定能协助渔业增加竞争力。

          4、解决部分渔民转业问题

          最近从新闻上看到沿海渔业区休渔保护鱼资源,渔政单位为给渔民生计谋对策而烦恼,我实有感叹

    欧美海洋都有钓鱼船的出租行业,小的可以5-10人包租,由船长出海海钓;也有中型的有100左右客

    位的渔船,定时出海海钓。船长负责监督钓鱼,不能钓取太小的鱼,只有一定尺寸的鱼才能带回岸上,保

    护鱼资源。国内有足够的爱好垂钓人士,外加观光客也有此需求,在渔业码头稍加改善,造些现代化舒适

    的钓鱼船,可以提倡正当娱乐,也替渔民谋求另一条出路,外加渔船码头也能有其他附加产业协助,使比

    较落后地区增加财富,真正改善渔民的福利。

           5、开拓高附加值产品外销

          游艇是技术劳力和高极设备产品的结合,原来所有装备完全进口。但过去十年已有部分配件转移到国

    内生产,如舷外机,船用冷气机,船用控制器,船用控制线,船用电线,船用PVC合板,船用蜂巢板,高

    级夹管,油、水表,测深感应器,船用消声桶,船用pump等配件,其供应国内只是少量,大部分是出口

    外销。近来欧美配件厂商也大量进入国内研究转移产地的可能性,一是为国内广大的市场,二则是降低成

    本以增加竞争力。敝人在此行业三十年,觉得这是一次非常好的时机进入此装备产业,如船艏推进器,压

    水板,船用热水器,船用冰箱,船用瓦斯炉,船用罗盘都是等待中国企业进入的领域。如果中国商船货船

    配件的厂商想要进入此行业,我建议要特别注意游艇设备的特性。船主绝对不会去买配件有任何瑕疵的而

    又卖到 400 万到 800 万人民币的船,因此高品质是第一要素。

          6、提高运输效力,节省能源

          能源的短缺是全球化的问题,中国水上运输业可以借游艇开发的新科技改进效率,节省能源,就如汽

    车工业,冷气机及冰箱产业一样要求能源效力规定。

          7、民间提高新科技,协助海运增加国力

          过去所有国家都政策性扶持运输业,是考虑国防的因素。现海军,任何船艇都和游艇有共同性。游艇

    业的发达就是海军水准的提升。我也不用多费笔墨,相信此行业的人士都非常明了。

     

          以上是敝人之浅见,投石问路,希望更多关心此行业人士能指导我未尽之处,期勉

     

     

 

 

         

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